轻轨通，家再远也不用怕——工薪族收获一筐幸福

　　刚刚买了八通线北苑站西侧200米的新华联锦园的刘先生对未来的新居十分满意。这套房是他在今年4月份的春季房展会上相中的。刘先生一家属于典型的工薪族，两口子都在东城区上班，现在还租着套一居室，每月近2000元的租金几乎占了他俩收入的一半。上房展会想买套房，离单位近的房太贵，价钱合适的房又太远，交通不方便。轻轨的规划建设让他们眼前一亮：买套轻轨旁边的房子，远点儿也没关系，房价肯定还便宜呢！刘先生的想法代表了相当一部分工薪族的置业观，难怪最近的几次房展会，销售额排在前头的几乎是一色儿的挨着轻轨的楼盘。有意买轻轨房的人们觉得，乘轻轨上下班基本能保证准时准点，几分钟一趟，没有堵车隐患，非常快捷，据说是每公里0.35元的收费虽然高了些，但怎么也比每公里一元多钱的出租车便宜多了，既经济又实惠，买了轻轨沿线房子的人，大多是一脸的幸福。

　　轻轨通，市政道路跟着修——有车族多元选择交通

　　“轻轨通不通跟咱有车族没啥关系，最好别通到我住的小区，看着闹心。”此说法错也。北京市城建设计研究院副总工程师刘迁认为：建设轻轨不仅仅是扩大城市轨道的范畴，修建轻轨的同时，会相应地同步修建很多市政道路，并且都将建成立交道路组织形式，这为人们提供了多样化的交通选择方式。在公平竞争下，通过大家的自然选择，就会亲身体会到轻轨比开私车具有更好的经济性、更高的稳定性。据悉，北京目前的私人机动车年增长率已接近40%，不管多么巨大的道路交通建设投入，都无法满足这种爆发式的增长。刘迁说，这就是交通学里的“当斯定律”，意思是交通供给的增长永远满足不了需求。北京交通问题的解决途径一是“路还要接着建”；二是“需求要限制”，特别是城市中心区的交通要控制，有车族将来可能会与国外某些发达城市一样，“进城坐轻轨，出城开私车”；三是优化交通结构。如集约化、高效率的公交车优先方式等。

　　轻轨通，房子好卖又好租——开发商尽享丰收快乐

　　经历了去年年底之前的市场低潮期，人们持币待购的能量终于在今年开春时分被释放出来。楼市回暖的另一个重要原因就是今年北京市的危改力度非常大，涉及城里7万户居民的动迁，大大刺激了北京住宅市场的发展。春季房展会上，最热的楼盘之一便是打着轻轨概念的项目。据京贸国际公寓副总经理李爽称，展会期间，共出动6辆看房班车来回跑了一百多趟，接待了九百多名看房者，成交42套房；武夷花园的实际成交额也高达1000多万元；此外，珠江绿洲在开盘当天签约客户400多名；八通线周边的蓝T公寓、长安星园、兴隆家园、美然动力街区的销售形式都挺看好。其中一些销售业绩好的楼盘甚至多多少少地提高了价格，或者是取消了开盘时的优惠。就连这些楼盘靠着小区外的商业或办公物业据说有的也被疯抢，其中不乏较有实力的投资型买家。轻轨边上的楼盘火，开发商自然也乐开了花。眼光长远的开发商开始盯着轻轨的规划建设部门，考察轻轨站点的地块，准备投资建些车站配套设施，看准了选对了做好了，绝对稳赚不赔，这当然是锦上添花的事。叶晴

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